图片来源：新京报
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资料图：公安交管部门采取多项措施全力疏导，目前拥堵情况有所缓解。 |
资料图片：近期滞留在京藏高速河北段的车辆。 （来源：河北新闻网）
G6京藏高速公路，高速起点为北京，终点为西藏的拉萨，2010年4月改名以前叫八达岭高速公路，北京人习惯称为“八高儿”。近两年来，京藏高速的堵车已经越来越严重。当高速不成高速，当流动成为停滞，当八达岭修路、坏车，乃至交通事故不能再成为一成不变的理由，隐藏在高速堵车背后的更多经济因素与体制困境开始显现。在很大程度上，高速路分段收费以及多头管理模式，是造成大堵车的罪魁祸首。（图片来源：中国网）
昨天，来自公安部的消息称，针对京藏高速公路拥堵问题，公安部交通管理局协调北京、河北、内蒙古三省（区、市）交通管理部门，成立了京藏高速公路疏堵保畅指挥部，以加强省际间的联动。
三省份协调小组成立
来自公安部的消息称，针对京藏高速公路拥堵问题，北京、河北、内蒙古等地公安机关，加强省际联动，建立了应急处置勤务协作机制，成立三级疏堵保畅工作协调小组。
这个协调小组将采取远端控制、多点分流措施，疏导滞留车辆，及时发布京藏高速公路通行状况，提示驾驶人合理选择绕行路线，减轻交通压力。
公安部还表示，公安机关与路政、医疗等部门建立交通事故和故障车辆应急处置机制，配合民政部门开展救助，为滞留人员提供应急的饮食、医疗服务。
专家认为省际协调不畅
此前，交通部规划研究院一位不愿具名的专家认为，京冀内蒙古三地，对京藏高速公路属地段的交通管理，缺乏统一机制，各自为政，导致管理混乱。作为高速公路交通的实际管理者，高速公路交警与掌握高速公路原始信息的交通系统缺乏互动机制。
实际上，相关省份曾出台了一些疏堵措施。到目前为止，这些措施并没有收到预想的效果。
比如，7月15日起，内蒙古对京藏高速公路内蒙古段实施单双号管制，在京藏高速公路白彦花到蒙冀界，5轴（含）以上货车实行单号单日、双号双日驶入，对不符合通行条件的货车分流至110国道。
张家口公安局在6月份曾发布通告，对张家口地区非进京大货车，特别是运煤车，一律绕行国省道，严禁通行京张、丹拉、宣大和张石高速公路。
北京市交通委也曾要求，每晚10时至次日4时，在昌平西关环岛分流货车，全部经京藏高速出境，在此时段，国道110旧线双行改为进京单行，增加一条进京车道。同时，为确保八达岭车辆通行，每日6时至15时，京藏高速出京方向禁止大货车通行，货车经由110旧线出京。
京藏高速承担太多货运压力
公安部发布的消息称，近期发生的拥堵，主要集中在河北、内蒙古段，以及连接京藏高速公路和北京六环路的110国道。消息显示，拥堵开始至少早于8月份。
消息分析称，联通内蒙古至天津新港等的外运陆路通道，仅有一条京藏高速公路，形成运输瓶颈，致使道路通行能力降低。
上述交通部规划研究院专家也认为，最重要的是作为京西北交通主干道，京藏高速承担了太多的货运压力。
公安部交管局特别肯定了三省（区、市）交警缓解拥堵付出的努力，称他们“克服重重困难，夜以继日，坚守岗位，始终战斗在第一线”。
连日来，公安交管部门采取多项措施疏导，目前拥堵情况有所缓解。
